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    2. 中國出租車的150年

      2020-06-08

      1870年人力黃包車從日本傳入中國的天津和上海,也叫東洋車,這是中國首批人力出租車。除人力車外還有以馬拉的蓄力車。人力車本來可以坐兩個人,清政府認為男女同坐有傷風化,于1879年下令,黃包車只能乘坐一人。


      1924年,上海工部局開始限制人力車牌照發放,本來每個牌照2元,市場上炒到750元,當時一輛嶄新的人力車也只賣50元。



      同年,北京開通了電車,電車的價格較低,對黃包車沖擊很大。1929年北京的人力黃包車從24000輛減少到5000輛,也引發了大量失業黃包車夫的抗議,在1929年12月22日發生了黃包車夫打砸電車事件,北京60%的電車被砸。


      1930年,上海坐黃包車每小時大洋4角,相當于今天的人民幣24元,當時上海工人家庭月均收入36塊大洋,相當于今天的2160元,但是黃包車夫每月要交25塊大洋的份子錢。一般月毛收入大概60塊大洋,除了份子錢,還要交牌照費和違章罰款,所以,當時上海黃包車夫平均月收入只有9塊大洋。


      現代意義的出租車1903年開始進入中國的哈爾濱。民國年間,到上海打工的周祥生創辦了上海祥生公司,是中國最有名的出租車公司,周祥生也被稱為“中國出租車業的鼻祖”。祥生公司的叫車電話是40000,意為“四萬萬同胞請打四萬號電話”。當時一些大城市出租車公司很多,但是車的數量都非常少,主要是價格太高??箲鹎耙惠v全新福特車在上海的價格是一萬兩千塊大洋,而上海市長的月薪不到兩百塊大洋,即便是二手車,也要兩千塊大洋。


      乘坐出租汽車收費也很高,乘一小時四五元,當時熟練技工平均月薪三十塊元,一般市民根本消費不起。隨著出租車的日漸增多,車租也逐漸低至3元每小時,1小時后每小時加2元。乘客雇車主要是電話預約,隨意在路上招攬乘客的被稱為“野雞車”,在南京坐野雞車每人每次約收車費四角,湊足五人方肯開車。


      出租車主管機構分交通局和警察局(或警察廳)兩種,北洋時期主要是警察局,此后主要是交通局管理。出租車辦牌照不僅要交牌照費,每季度還要交“營業捐”,也就是稅。1932年杭州出租車每輛牌照費2元,每季營業捐15元到30元不等。


      民國時期,出租車司機也交份子錢。比如1946年祥生汽車公司規定,司機每天須上繳營業收入的五成給公司。更多的車行則是給司機發工資,收入全歸公司所有。


      新中國成立后,公交車和自行車逐漸多。1951年祥生公司公私合營,1956年,全國出租車全行業實行公私合營。


      1951年,為了解決外事活動的車輛接待問題,首都汽車公司成立。這是新中國第一家國營出租汽車公司,制訂了第一份租車暫行辦法,并把北京的城近郊區分為若干塊,按段收費。1955年上海將最后一輛黃包車送進了博物館。


      1979年,港商劉耀柱創辦了廣州第一家民營出租車公司:白云小汽車出租公司。劉耀柱將這300輛出租車全部噴涂為與香港“的士”類似的紅色,從此,“招手即?!钡某鲎廛嚱洜I模式開始風靡廣州,并逐漸席卷全國。


      改革開放后,出租車經營管理大體有兩種模式:一種是車輛產權經營權歸公司所有、個人出“份子錢”的北京模式;一種是車輛產權經營權歸個人所有、個人向公司交少量管理費的“溫州模式”。多數城市實行北京模式。


      1992年北京市提出“一招手能停出租車”的奮斗目標,允許民間資本進入。一大批私企加入,司機找出租車公司購車、一切經營費用都由司機自己打理,按月上交800——1500元的管理費,“份兒錢”由此而生,并持續至今。



      1870年第一輛人力黃包車從日本引入中國,150年的時間里,中國翻天覆地的變化從這倆出租車可見一斑,人力車、蓄力車只是一些旅游娛樂消遣的項目,而真正的出租車市場,全世界最先進的出租車租用方式,在中國幾乎任何一個小縣城都可以看到。


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